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中国特种车改装行业如何有效面对燃油附加税提高带来的发展困境

    中国特种车改装行业如何面对燃油附加税提高带来的发展困境

   由中国汽车协会与国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014(第五届)全球汽车论坛于10月16至17日在武汉东湖国际会议中心召开,本届论坛以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠指出: “中国汽车市场和汽车企业正在面临转型升级。未来自主品牌一定会有三个以上的国际品牌产生。转型升级是未来中国汽车市场的发展方向。 目前面临的是要增强创新能力,由中国制造走向中国创造。我们一直在思考,汽车强国需要什么,如何营造品牌,进行自主创新,让中国汽车走出去。全球汽车论坛就是将国际经验带入中国,提供新的思路。”
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对新能源政策拿出来做讨论。
油耗不达标将停产限产 车企多管齐下应考
工信部、国家发改委等五部委近日发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(下称《通知》),力促国内乘用车企业平均燃料消耗量实现2015年降至6.9L/百公里的目标。《通知》已从11月1日起正式实施,提出将对“达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产“等五项处罚措施。
一家以制造MPV、SUV等车型为主的自主车企负责人告诉本报记者,该企业生产的车型风阻大、重量大,因此油耗比一般家轿高,虽然政策对这类车在设置标准方面略有放宽,但整体上还是压力非常大,为了达到法规要求,该企业早已投入多项技术,现在还有专门的部门在每个月精准地统计旗下所有乘用车的平均油耗值,目前没有被点名,关于未来几年的油耗限制也已采取相关的应对措施,以免触碰红线。
该企业一直在传统汽油车节能方面进行技术储备,通过发动机小型化以及引用新材料减轻重量等措施降低油耗,在发动机小型化的同时还需要导入涡轮增压、直喷等技术增强动力,此外,将浪费的能量回收以及转变成电,采取先进启停系统以及未来引入混动技术等。这是该企业目前不被点名以及未来几年都不会被点名的原因。
“到2020年前,我们都已按油耗标准规划推出相关技术的时间表,这些技术储备至少需要两三年。与此同时,还要控制好成本,降低油耗必然会引起成本增加,例如一套启停系统至少需要几千元,这些我们都要未雨绸缪,做好规划。“上述车企负责人告诉记者,不过到2020年,即使将所有传统汽车技术都用上也难达到5L/百公里的油耗标准,届时一定要导入混合动力等新能源车型。
  “到2020年前,我们都已按油耗标准规划推出相关技术的时间表,这些技术储备至少需要两三年。与此同时,还要控制好成本,降低油耗必然会引起成本增加,例如一套启停系统至少需要几千元,这些我们都要未雨绸缪,做好规划。“上述车企负责人说到,不过到2020年,即使将所有传统汽车技术都用上也难达到5L/百公里的油耗标准,届时一定要导入混合动力等新能源车型。